A.S.D. Latitudini

Si corre sempre il rischio di spanciare sulle dune o di toccare in certi passaggi.

Con un assetto originale, quello di fabbrica, il rischio e' ovviamente maggiore.

Pero' penso che occorra trovare un compromesso condizionato dalle leggi della fisica.

Infatti, piu' si aumenta l'altezza da terra per non toccare sotto, piu' si aumenta il rischio di ribaltamento.

Quindi, forse e' meglio toccare o spanciare qualche volta di piu' e ridurre enormemente la possibilita' di ribaltamento.

Quindi la domanda e': di quanto alzare il nostro mezzo ?

Mi dicono che se alzi oltre i 2 pollici (5 cm), devi iniziare a cambiare troppe cose, tipo i puntoni, rivedere la trasmissione ecc.

Se, invece, non non superi i 2 pollici, non hai problemi di nessun genere (a parte il fatto dell'omologazione che alcuni ci riescono ed altri se ne fregano).

Io pensavo ad un assetto da 2 pollici della OME.

Qualcuno ha gia' provato un assetto della OME ?

La ORAM costa il doppio, senza considerare che produce solo l'ammortizzatoree e non la sospensione.

5 cm sono un ottimo compromesso, se poi vuoi diminuire il numero delle spanciate puoi adottare il sistema dello scalcamento con il culmine affrontato di traverso, tecnica da tempo adottata da chi ha mezzi con passi molto lunghi.
Se vuoi ne parliamo
Se un assetto OME costa la metà di un assetto ORAM forse un motivo c'è, se il 90% dei latitudinari ha un assetto Oram un motivo c'è.
Se si pensa di tenere l'auto un certo numero di anni sicuramente c'è la concreta possibilità che gli ammortizzatori debbano essere revisonati anche più volte, quindi il risparmio iniziale non è detto che porti ad una gestione globale più vantaggiosa.

Un vecchio proverbio recita che piu' si spende meno si spende ! personalmente penso che in questo caso sia vero , ma è una opinione ripeto personale.

In tanti anni con assetti modestamente rialzati (circa 5 cm.) su diversi modelli e marche non sono neanche mai andato vicino a ribaltarmi, più che il rialzo del baricentro conta il cervello, se farai le cose con raziocinio non correrai alcun rischio.

... credo che per un possibile "ribaltamento" conti molto meno "qualche" centimetro di assetto rispetto ad un carico disposto in modo irrazionale (vedi portapacchi stra-carico) e come dice Raskebir conta il cervello

Si, effettivamente il buon senso e l'attenzione aiutano.

Bene, ma dite che gli OME siano scadenti, durano poco, non reggono ?

Sono molto conosciuti, oltre ad altri marchi ovviamente.

Anche se non sono revisionabili, se durano 60.000 km sono gia' contento.

Non so bene perche', ma gli ORAM non mi attirano per niente anche se tutti (o quasi) ne decantano la qualita' superiore.

Per quanto riguarda l'omologazione, sento molte racconti; alcuni riescono ad omologare la modifica del mezzo, mentre altri preparatori sostengono che per 5 cm nessuno se ne accorge e che non e' possibile omologare.....voi che cosa potete raccontarmi ?

Sand, in cosa consiste il sistema dello scalcamento con il culmine affrontato di traverso ?

Devo andare su in obliquo ?

Questa tecnica è assolutamente da provare solo se preceduti da chi ha esperienza in tale tecnica, al fine di evitare di mettersi nei pasticci, anche se, usando la testa non si possono commettere errori.
La tecnica consiste nel procedere sulla massima pendenza come al solito sino a che le ruote anteriori siano a circa un metro dalla cresta, repentinamente si gira a destra o a sinistra a circa 45 gradi anche meno.
Sarebbe da preferire la svolta verso destra, perché in questo modo il pilota ha la massima visibilità della cresta.
In questo modo le ruote anteriori passeranno in modo alternato diminuendo di fatto il passo del veicolo, appena la ruota anteriore “ più bassa” avrà scavalcato, si toglie gas come di norma si è sempre fatto, a questo punto la macchina subirà una rotazione imposta dalla distribuzione dei pesi sulle ruote posteriori e si riallineerà sulla massima pendenza.

Normalmente dopo che le ruote anteriori hanno scavalcato la duna il peso e lo slancio trascinano l'auto verso il'avanti , ma se per esempio si è sterzato a destra la ruota posteriore sinistra inconterà l'ostacolo della sommità della duna prima della destra, in pratica farà da perno che farà raddrizzerà l'auto naturalmente rivolgendosi verso la massima pendenza per cui non è nemmeno necessario sterzare a sinistra per raddrizzare l'auto.
Il problema per cui bisogna farlo bene è che se per qualsiaso motivo l'auto non si raddrizza da sola o non abbastanza, bisogna intervenire velocemente di sterzo per farglielo fare, altrimenti ci si può trovare messi male.

Provo a dare un piccolo contributo anche io.

Spesso il desiderio di cambiare assetto prevarica sulle reali necessità, un fuoristrada, ovviamente non un finto fuoristrada, assolutamente di serie, dai pneumatici all'assetto può fare uno qualsiasi dei nostri viaggi, la differenza a volte importante stà nella velocità, mi spiego, se con l'assetto di serie date le prestazioni degli ammortizzatori di serie che scaldandosi si ammorbidiscono molto, data lìeventuale mancanza di protezioni, data la differenza di altezza dovrà èercorrere una pista diciamo a 40-50 km/h, la stessa vettura con l'assetto potrà percorrerla con lo stesso livello di sicurezza a 70-80 km/h.
Io direi che a parte non si sappia come spendere i soldi in modo diverso, è meglio fare viaggi, "consumare " l'assetto di serie, nel frattempo fare un profondo esame di che cosa si vorrà fare con il proprio mezzo, se dopo 5-6  viaggi si pensa di continuare con lo stesso veicolo forse vale la pena di pensare a qualche cosa di duraturo e revisionabile, ma soprattutto che dopo la revisione sia in grado di rifare una vita identica alla prima.
Non conviene andare oltre i 5 cm per gli infiniti problemi legati allo stress delle sospensioni.
Concludo dicendo che nel viaggi che ho fatto non ho mai visto un mezzo rimanere a piedi con assetti di serie, in molti casi ho visto mezzi con gravi problemi con "modifiche " fatte male o con prodotti non idonei.

Avrei voluto intervenire, ma avete già detto tutto e bene.

Viste le tribolazioni vertebrali di Cat, è forse utile far conoscere una soluzione alternativa.
Sul Def 110 dopo il Caucaso (in cui ho patito un'eccessiva rigidità dell'assetto di serie) ho montato degli Oram Step 3 a bomboletta separata e gestione elettrica. Vi chiederete cosa significa.
Significa che possono essere regolati a piacimento tramite le 40 regolazioni possibili, ma con l'azionamento di 2 interruttori, uno per asse, passsano alla regolazione più morbida (ed ovviamente viceversa). E' evidente la comodità di questa soluzione: pur con una regolazione adatta al fuoristrada (quindi a 1/2 o 2/3 di irrigidimento) possono  passare istantaneamento alla regolazione zero, che è l'ideale per l'asfalto, per poi tornare alla regolazione predisposta quando necessario. Questa prestazione viene ottenuta tramite un'apposita elettrovalvola di cui è dotato ogn ammortizzatore.
Ho visto poi al salone di Massa allo stand Oram il prototipo di una centralina che andando a sostituire i 2 interruttori sopra menzionati senza cambiare nulla di quanto già installato consentirà di variare da bordo le regolazioni, dal minimo al massimo, e questa penso sarà indubbiamente la soluzione definitiva, a quanto ne so sta per venire industrializzata e sarà pronta fra breve.
Un piccolo pettegolezzo: stando dietro a Cat e vedendo come salta e rimbalza il posteriore della sua 80 pensavo che gli ammortizzatori nemmeno li avesse.......

Grazie per le vostre esposizioni.

Catt, piu' vado avanti e piu' mi convinco che ogni modifica sia molto personale e soggettiva.

Quindi, se per Natale mi sono regalato un Rubicon, per Pasqua mi regalo un assetto OME Nitrocharged Sport.....e se poi si spacca, pace.

Ma devo anche tener conto della saggezza di Sand; effettivamente potrei anche aspettare a buttar via soldi per una soluzione "incognita".